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強化スタットボルト |
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今日もバイクネタです。
寝ても覚めてもエンジンの事ばかり考えているので申し訳ない。
今回、画像のボルトを導入したのですが、理由は強化というところで決めました。たしか一万五千円位だったです。ＡＰＥって代物。
強化っつっても締め付け力はベース（クランクケース）は所詮アルミなんでたかが知れてます。
じゃあ何を？？
というと伸びに期待して導入しました。
という訳でそろそろ組むタイミングに来たので伸びについて比較をしてみた。
常温から温めて取り敢えず１００℃まで加熱。
常温時マイクロで測定し、１００℃で比較測定。
ノーマル＝０．２４ｍｍの伸びが発生
ＡＰＥ ＝０．１３ｍｍの伸びが発生
Ｎ＝２の平均なので結構信頼出来る結果だと思う。
０．１１ｍｍの違いが締め付けトルクにどう影響するかはシリンダー＆ヘッド＆ケースの歪み・膨張が絡むので一概には言えそうにないけど、良い方向には間違いなさそう。
オイル漏れ対策に寄与してくれれば良いんだけど。。。
軸径が太くなる分オイルラインが狭くなるんだよね。
リターンが心配なところです。。。平気かなぁ |
2010/02/15 PM 07:34:30 |
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バルブシートカット |
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実は弟も最近知人からドライブチェーンでケースに穴が空いたＣＢを買いまして、昨日エンジンを降ろして取り敢えず腰上のみばらしました。
そこで、シートの具合を見てフェイシングが必要なら金を出し合ってシートカッターという工具を買おう！と二人で納得していたのですが、残念ながらとても良い状態・・・
その工具は４〜５万もする為、一人だけのシートカットなら外注の方が遥かに安い。
なので今回は諦めて外注にします。
好奇心の強い俺はとても興味があって、やってみたかったのですが、ここでの無駄使いはと思いスレスレ踏みとどまりました。
取り敢えず付けとくべみたいな事が嫌いなので
今回ボアアップしてから油温計で温度を見ていきたいと思います。
もしも、クーラーが必要ならと思い取りだしは制作しました。
変な網網の汚らしいホースを一本ですが取っ払う事が出来るようにと経路を長くし冷却効率を良くしたいという事でここからにしたいと思ってます。
油温に問題無ければ使いませんけど。。。
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2010/02/14 PM 10:48:19 |
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使わないケースで |
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こんな加工をしてみました。
近いうちに加工ありなしの違いを確認して良さそうなら強度を考えて手を打ちたいと思います。 |
2010/02/14 PM 10:20:52 |
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これじゃ |
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狭いよね〜〜
残りはセンターの溝からｅｘ側のお口まで帰ります。
でも喧嘩しないかな？？こんな細い道じゃ？？ |
2010/02/14 PM 10:17:40 |
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オイル漏れ |
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ｃｂはヘッドの間からオイルが良く漏れます。
そこでよく「パッキンの材質が今のと違うから」などと聞きますが、今時のパッキンを使っても漏れました。（経験有）
漏れの仕組みを考えて対策したいとおもうけど良く分かりません。
取り敢えず経路は赤の所から（メインギャラリーというらしい）あがり、ヘッドに到達する。
このヘッドとシリンダーの間はｏリングが入るので問題は無さそう。（つぶし代は０．３ｍｍ程度で設計に問題は無いみたい）
しかし、熱々のオイルが常に通るので経年劣化は激しいと思われる。結果ここからも漏れやすいので自分のｃｂも滲んでました。
今回は線径は一緒でＦＫＭに材質変更し対策を打ってみる。
そして、ヘッドで仕事を終わらせたオイルが青のボルト穴を通って帰ってきます。
実はここで問題があるのでは？
と勘繰ってます。
メイン側からカムホルダーに入り、カムロッカーアームなどにぴゅーっと油を掛けたあと、ｅｘ側のバルブ付近に溜まり易い構造です。＊ＥＸ側の方が熱的に過酷だからかな？
そして、さっきの可愛い顔のようなところの口部分からケースに戻ります。
しかし、ｉｎ側のリターンは入口が少なくシリンダーの間のあり溝みたいな所から飲んでもらうのと、僅かな隙間からケースに入るみたいなんです。
そうすると、油が混雑し、リターンのボルト穴が満タンになってしまうのではないか？と勘繰ってます。
そうなれば、いくら今時のパッキンでも油に浸かってていれば滲むし、そのうち経路が出来て漏れが発生するのでは？？
じゃあどうしよう。。。
という事で
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2010/02/14 PM 10:13:41 |
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